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汽车ELV 动态概要

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500 admin 发表于 2018-1-4 17:58:46
  废弃车辆指令就是泛指的欧盟ELV指令(2000/53/EC),其中ELV为 End-of-life Vehicle的缩写,主要的宗旨有两部分:
  第一、规范汽车制造业对4项有害物质的控制管理(Pb、Cd、Hg、Cr6+);
  第二、阶段性提高废弃车辆回收率的要求,以促使汽车业重复使用和回收的材料与零件。
  欧盟ELV指令(2000/53/EC)包含设计、制造、回收系统、废车处理等3R指标,其中3R为Reuse再使用、Recycling再利用、Recovery回收利用,其目的在于提高报废汽车的回收率,回收不含有害物质的零件再利用,以减少对环境的破坏,这也就是为何欧盟ELV需要检测有害物质的原因之一。
  欧盟ELV同欧盟ROHS指令的比较
  
禁限用物质
  
RoHS (2011/65/EU)
ELV (2000/53/EC)
铅(Pb)
1000ppm
1000ppm
镉(Cd)
100ppm
100ppm
汞(Hg)
1000ppm
1000ppm
六价铬(Cr6+)
1000ppm
1000ppm
多溴联苯(PBBs)
1000ppm
N/A
多溴联苯醚(PBDEs)
1000ppm
N/A
4项邻苯
1000ppm
N/A


  欧盟ELV同中国ELV比较
  其实,无论是中国ELV或者是欧盟ELV,对于有害物质的标准是基本一致的,最大的差别在于阶段性提高废弃车辆回收率的时间不同,欧盟ELV指令宗旨早在1990年就被提出,直到1996年才开始讨论建立的机制,最终在2000年9月18日通过了ELV指令,并于同年10月21日公告,正式成为EU 2000/53/EU的指令。而对于四项重金属的限量则是在ELV的补充附录二(2002/525/EC)中提出的,规定欧盟成员国需确保于2003年7月1日以后上市的车辆中(包括零配件材料)不得含有四项有害重金属。目前,规范有害物质的补充附录为2013年5月增修的附录二(2013/28/EU)。
  中国ELV则是因为导入较晚,从2008年起,汽车产业与销售业开始进行汽车的可回收利用率的登记备案工作,为实施阶段性目标做准备,并从2010年开始陆续实施。规定在中国销售的汽车产品在设计生产时,须充分考虑产品报废的资源利用率,希望能最大限度地采用可循环利用与再生的零部件或材料,并在未来能禁止进口加工能耗高、效率低、污染重或成本高以及有毒损害环境的汽车材料。我国政府采购汽车产品时,也会优先选择可回收利用率高的产品,并公布限期淘汰产生严重污染的工业固体废弃物的工厂与设备名单。
[td]  
   
ELV阶段性目标
   
欧盟ELV
中国ELV
第一阶段
2003.7.1起,以后上市的车辆中(包括零件与材质)不得含有铅、汞、镉、六价铬(Pb、Cd、Hg、Cr6+)四类重金属。
2010年起,所有国产以及进口的M2类和M3类、N2类和N3类车辆的可回利用率要达到85%左右,其中材料的再利用率不低于80%;所有国产以及进口的M1类N1类车辆的可回收利用率要达到80%,其中材料的再利用率不低于75%;同时,除含铅合金、蓄电池、镀铅、镀铬、添加剂(稳定剂)、灯用水银外,限制使用铅、汞、镉、及六价铬
第二阶段
2006.1.1起,对所有废弃车辆,每一辆车的再使用及再生率不得低于85%,再使用与再循环率不得低于80%。1980.1.1前生产的车辆,其再使用及再生率不得低于75%,再使用与再循环率不得低于70%。
2012年起,所有国产及进口汽车的可回收利用率要达到90%左右,其中材料的再利用率不低于80%。
第三阶段
2015.1.1起,对所有废弃车辆,每一辆车的再使用及再生率不得低于95%,再使用与再循环率不得低于85%。
2017年起,所有国产及进口汽车的可回收利用率要达到95%左右,其中材料的在利用率不低于85%。

  
ELV禁用物质
  
欧盟ELV
中国ELV
铅(Pb)
1000ppm
1000ppm
镉(Cd)
100ppm
100ppm
汞(Hg)
1000ppm
1000ppm
六价铬(Cr6+)
1000ppm
1000ppm
多溴联苯(PBBs)
N/A
1000ppm
多溴联苯醚(PBDEs)
N/A
1000ppm,十溴联苯醚豁免

  由此可见,汽车产业无论是在国际市场还是中国市场,都会遇到类似RoHS规范一般的ELV指令要求,随着绿色环保的意识被逐年重视,ELV指令只会越来越普及和广泛。
  2017年欧盟委员会修订ELV指令附件II有关材料和部件的豁免要求
  2017年11月16日,欧盟官方公报(OJ)发布欧盟委员会指令(EU)2017/2096 ,修订欧盟报废汽车(ELV)指令2000/53/EC的附件II,关于材料和部件的豁免要求。
  欧盟ELV指令2000/53/EC的第4(2)(a)条禁止在2003年7月1日以后投放市场的车辆的材料和部件中使用铅、汞、镉和六价铬,修订的附件II主要列出无需强制符合以上禁令的车用材料和部件的范围和豁免期。
  对于欧盟ELV指令附件II中第2(c),3,5条所涵盖的材料和部件,铅的使用不可避免,其替代品预计可能更早出现,因此需重新审查豁免日期。鉴于此,欧盟委员会发布了本修订案,将欧盟2000/53/EC附件II全部替换。
  本指令(EU)2017/2096将于欧盟官方公报发布后的第20日生效,所有欧盟成员国应在2018年6月6日前根据该指令采纳并发布本国的相关法律、法规和行政要求等。成员国应向委员会通报其在本指令所涵盖的领域内采用的国内法主要条款的文本。
  2016年欧盟重新修订ELV指令车用材料和部件的豁免要求
  2016年5月19日,欧盟官方公报(OJ)发布了委员会指令(EU) 2016/774,修订欧盟ELV指令2000/53/EC的附件II,关于材料和部件的豁免要求。
  欧盟ELV指令2000/53/EC的Article4(2)(a)禁止在车辆的材料和部件中使用铅、汞、镉和六价铬,附件II则列出了无需强制符合以上禁令的车用材料和部件的范围和豁免期。
  依据之前的规定,2014年应该对豁免8(e)、8(f)、8(g)、8(h)、8(j)和10(d)重新进行评估,评估结果显示,豁免条款8(h)、 8(j)和10(d)涵盖的铅用途已经可以避免,因此这几条豁免的豁免时间不应该被延长;而豁免条款8(e), 8(f) 和8(g)覆盖的铅应用仍未发现合适的替代物而难以回避,因此,这几条豁免应该引入一个审查日期。
  鉴于此,欧盟委员会发布了本修订案,将欧盟2000/53/EC附件II全部替换。本次发布的(EU) 2016/774在OJ发布后第20天生效,所有欧盟成员国应该在6个月内根据该指令采纳并发布本国的相关法律、法规和行政要求等。

 

                                                   文章来源UFO检测网,转载请注明




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